今天，本圈继续为各位圈友揭秘，能跑奥运高铁、全长约174公里京张高速铁路，究竟啥样，建设到了什么程度，沿途的风景如何。

　　【从北京北站直通崇礼太子城】

　　京张高铁已于2016年4月开工，预计2019年年底竣工，全线正线共设10座车站，是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路。

　　京张高铁的起点是北京北站，全线共设北京北站－清河站－沙河站－昌平站－八达岭长城站－东花园北站－怀来站－下花园北站－宣化北站－张家口南站10座车站。

　　此外，京张高铁还同步建设延庆支线9公里，崇礼支线53公里。崇礼支线与京张高铁在下花园北站接轨，向北直达崇礼太子城站，出站就是崇礼奥运村。

　　【高铁从北京城地下穿出】

　　京张高铁要出北京城，得穿过清华园隧道。

　　清华园隧道侧向并行北京城铁13号线，从学苑南路北侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，全长5.33公里，是目前国内位于城区穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单栋双线大直径盾构高风险隧道。

　　【跨过官厅水库特大桥】

　　京张高铁将新建官厅水库特大桥，大桥全长9.08公里，主桥采用８孔拱形结构。大桥的设计体现了轻质、大跨、环保的现代设计理念，是世界上首例适用时速350公里轨道高速铁路的钢横梁桥。

　　【洞穿新八达岭隧道】

　　新八达岭隧道全长超过12公里，连续穿越居庸关、水关、八达岭长城等风景区及百年京张铁路。是全线环保要求最严格、工期最紧张的控制性工程。

　　就在上个月，新八达岭隧道已经安全推进至5000米。

　　据施工单位中国中铁股份有限公司介绍，新八达岭隧道属于京张高铁第三标段，全长12.025公里，工期45个月，主要工程为“一隧一站”——“八达岭隧道”和“八达岭长城站”，是京张铁路全线的重难点控制性工程。

　　其中，八达岭隧道长12.01千米，项目由中铁五局承建，经过近17个月奋战，已经顺利将隧道掘进至5000米。隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区。

　　目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右，预计2018年8月31日前全线贯通。

　　据中铁五局总经理助理、京张铁路项目指挥长陈彬表示，新八达岭隧道不仅是全线最长的隧道，还在隧道内设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建3层地下结构，还要修建出78个大小洞室。

　　“该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。”陈彬说。

　　隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。

　　陈彬表示，环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。

　　【世界最深高铁地下车站】

　　京张高铁八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，车站位于地下102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深及提升高度最大的高速铁路地下车站。车站层次多、洞形复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。

　　目前，八达岭长城站已完成工程总量40%。预计2019年底京张高铁建成通车，从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。

　　由于八达岭长城站是建在隧道内，也因此成为了世界上最深的高铁站，最大埋深达102米，单体总建筑面积超过4万平米。整个车站自下而上分别是站台层、进站层及出站层，旅客进出站上下分层，这在全国属首次。也就是说，今后从地下百米的长城高铁站上下，需乘两次电梯，升降62米。车站将安装一次提升的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，保证旅客乘降快速舒适。